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12^ puntata - ''Mercato auto: La discesa rallenta. E si spera nell'autunno''

12^ puntata - ''Mercato auto: La discesa rallenta. E si spera nell'autunno''


Mercato: La discesa rallenta. E si spera nell'autunno
L'anno sembra avviarsi a 1,3 milioni di immatricolazioni. L'inversione di tendenza: aumenta la raccolta contratti


La crisi del mercato auto non si ferma. A settembre il settore perde il 2,9% e il dato tendenziale arriva a segnare una flessione dell'8,3% nei primi nove mesi dell'anno. Il dato positivo è il rallentamento della caduta che, ha sottolineato l'Unrae, è arrivata al quarantesimo mese consecutivo. A tre quarti del cammino l'Anfia (l'assocostruttori italiana) stima a 1,3 milioni l'immatricolato finale. I segnali positivi tardano ma c'è chi spera in una ripresa. Ottimismo. Gian Primo Quagliano del centro Studi Promotor è fiducioso: «Ci aspettavamo una piccola crescita a settembre sulla scorta dei primi timidi segni di miglioramento degli indicatori economici, ma le aspettative restano». L'analisi Istat sul clima di fiducia e sulla propensione all'acquisto, secondo Quagliano «indica una tendenza positiva in campo auto», le attese dei concessionari sono in linea, e anche l'Unrae segnala «l'aumento dell'1% nella raccolta contratti, sulla base delle prime indicazioni incrociate con l'Anfia».Il settore più colpito resta la fascia medio-alta del mercato. Dalle medie superiori all'alto di gamma la perdita si uniforma intorno al 21%. Tengono invece le utilitarie (a settembre hanno segnato +6,60%) che contengono le perdite a 1,37% sui nove mesi. Tra le tipologie si conferma la crescita dei crossover (+13,62%) e dei piccoli monovolumi (+42,48%), mentre tra i modelli «le novità confermano la capacità di stimolare la domanda» sottolinea Quagliano. Un dato che si riflette positivamente sui conti, per esempio, di Renault (+7,07%), Mercedes (+6,43%), Bmw (+0,29%), Mazda (+7,07%), Land Rover (+1,57) e Maserati (+64,44%). Meglio il gas. La crisi generale rispecchia anche la scelta delle motorizzazioni. «Diesel e benzina scendono rispettivamente dell'8,47% e del 15,66% - rimarca l'analista bolognese - mentre aumenta il metano (+29,29%) grazie a un'offerta ampia di modelli e al costo inferiore del carburante, più basso anche del Gpl che invece perde l'1,71%».Stupisce, in parte, l'impennata delle ibride che in termini assoluti rappresentano una quota marginale del mercato (1,03%), ma nei primi tre trimestri sono balzate su del 141,10%. Di poco, crescono anche le elettriche. Il costo dei carburanti evidentemente incide sulle scelte di acquisto. I privati restano l'asse portante del mercato di cui rappresentano il 63,51%, con una perdita allineata a quella del settore (-7,92%). Soffrono invece le flotte: quelle di noleggio cedono il 9,40%, quelle aziendali l'8,72%. «Nel loro caso bisogna però rimarcare la minore detraibilità fiscale - fa notare Quagliano -. La possibilità di dedurre i costi si è attenuata ulteriormente». Gli umori del comparto sono mutevoli e riflettono l'andamento delle vendite. Per Alberto Cestaro di Audi Italia «il comparto non dà segni di ripresa e ci si avvia a concludere l'anno in negativo». Il noleggio a lungo termine e le flotte aziendali hanno tenuto fino a quando c'è stata la necessità di rinnovare il parco auto, ma la crisi ha preso il sopravvento. «Manca una ciclicità programmatica - evidenzia Cestaro - e i tempi di rinnovo si allungano». Un parere in parte condiviso da Maurizio Ambrosino di Bmw Italia: «I contratti si allungano e dai 36 mesi classici siamo passati a 46 e 60 mesi», ma in questo contesto i marchi premium «offrono il vantaggio della durata del veicolo che sui noleggi più lunghi paga sempre». Se la «torta» diminuisce le strategie commerciali puntano a consolidare, anche a scapito della concorrenza, le posizioni. Si punta soprattutto sulle offerte su misura e sulle consulenze mirate a razionalizzare i costi. «Anche per parchi piccoli, da 4 a 15 auto - conferma Ambrosino, che aggiunge - le piccole e medie imprese vanno meglio delle grandi». La partita «si gioca anche su motorizzazioni e gamma» spiega Cestaro, mentre la voce consumi può rivestire un ruolo determinante. Lo conferma Massimiliano Luigi Gardoni di Mercedes-Benz Italia che su questo fronte sottolinea l'importanza della sfida tecnologica: «Oggi, a parità di equipaggiamento, anche nel segmento premium il mercato flotte è sempre più orientato verso modelli efficienti in termini di emissioni e consumi».
Di Lorenzi Paolo

Fonte: Corriere della Sera


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